DN:s agenda mot tågen

De senaste dagarna har det funnits ett stort antal artiklar främst i DN om avregleringen av persontågmarknaden. Tyvärr verkar artiklarna vara skrivna med en politisk baktanke istället för att kritiskt granska avregleringen, och med något av en allmän motvilja mot tågtrafik. Det leder till en hel del lustiga effekter och faktafel (jag har säkert missat flera stycken till, komplettera gärna i kommentarerna):

• Visserligen har en del uppstickarbolag haft problem med rättidigheten, men SJ har i vintras knappast varit så mycket bättre att de kan ses som ett föredöme.
• Man varnar för att avregleringen kan leda till högre priser. Tittar man däremot på de bolag som faktiskt etablerat sig, så är det förutom ett antal småbolag som kör enstaka avgångar, bara ett bolag som satsar lite större. Veolia, som kör Malmö-Stockholm, och har valt en mycket tydlig lågprisprofil. Det är vanligt att Veolias biljetter kostar hälften så mycket som SJ:s. Hur det motsvarar en höjning av priserna, har inte jag fattat. Och jag har heller inte förstått vad som är så bra med att tvinga bort dem igen, så fler människor väljer flyget.
• Man kallar den planerade höjningen av banavgifterna för "chockartad", men höjningen ska gå oavkortat till utökat underhåll (som säkert alla som åkte tåg i vintras håller med om behövs), och motsvarar inte mer än några enstaka kronor på en typisk resa.
• Man likställer de av Rikstrafiken upphandlade sträckorna (samt av någon konstig anledning, Öresundståg) med trafik i fri konkurrens. Situationen är dock ganska annorlunda att köra på entreprenad och ha ett kontrakt givet i ett antal år, jämfört med att vinna varje resenär.
•  Man varnar för att de nya bolagen kommer att plocka russinen ur kakan, så att SJ tvingas höja priserna på de mindre banorna, de som idag körs med stöd. Vad man inte berättar är att situationen redan idag är sådan att det inte är tillåtet att flytta över pengar från de lönsamma linjerna till de upphandlade. Det vore i så fall prisdumping i upphandlingen från Rikstrafiken, och ett solklart fall för Konkurrensverket, eftersom det skulle vara ett sätt för SJ att missbruka sin monopolsituation.

För övrigt kan jag bara konstatera att sossarnas recept på tågproblemen är att bestämma att tågen ska vara i tid. För då blir det så, undrar jag? Orsakssambanden är något oklara, för man har inte kommit med några konkreta åtgärder för hur det i praktiken ska genomföras, bara sagt att SJ i lag ska åläggas att vara i tid. Om det vore så lätt att genomföra saker i politiken, då hade vi ju kunnat besluta att polisen ska ta fast alla brottslingar och att alla elever i skolan ska ha alla rätt på proven också...

Tidigare inlägg om avregleringen  av tågen: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7